Mua Ford Everest một cầu máy dầu, kĩ sư ô tô đánh giá thẳng thật

Trong phân khúc SUV 7 chỗ tại Việt Nam, Ford Everest là một trong những cái tên được người tiêu dùng ưa chuộng bởi khả năng vận hành mạnh mẽ, thiết kế hầm hố đậm chất Mỹ. Đồng thời, đây cũng là mẫu xe dẫn đầu trong việc ứng dụng những công nghệ an toàn tiên tiến nhất. Tuy nhiên, Ford Everest vẫn đang bị phàn nàn bởi một số vấn đề liên quan đến chảy dầu và cả hộp số.

Người dùng đánh giá 

Ford Everest 2020

Để có cái nhìn khách quan, chúng tôi có cuộc phỏng vấn với anh Trần Hoàng Tùng (Hà Nội) hiện là kỹ sư ô tô và đang sử dụng Ford Everest 2020 bản Titanium 4×2 (một cầu).

Chào anh, là một kỹ sư trong ngành, chắc hẳn anh đã sở hữu nhiều và có cơ hội trải nghiệm nhiều dòng xe. Lý do nào khiến anh quyết định chọn Ford Everest. Trong phân khúc và tầm tiền trên 1 tỷ đồng còn có một số dòng khác như Toyota Fortuner hay Mitsubishi Pajero Sport.

– Là một kỹ sư ô tô nên tôi có nhiều cơ hội trải nghiệm rất nhiều dòng xe khác nhau rồi chứ không chỉ nhưng dòng SUV trong phân khúc này. Thêm nữa, bản thân tôi cũng từng sử dụng Ford Everest AT 2015 và hiện có cả một chiếc Toyota Fortuner bản 2.4G 2013. Nhu cầu của tôi khi đó là muốn mua một chiếc SUV nữa, còn chiếc Fortuner đem cho thuê.

Trước khi mua Ford Everest 2020, tôi có tham khảo và tìm hiểu khá kỹ về 4 cái tên cùng phân khúc gồm Nissan Terra, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner và Ford Everest.

Với Nissan Terra, đây là một chiếc SUV chạy khá hay nên tôi đã định mua. Tuy nhiên, trong phân khúc thì mẫu xe này có thiết kế nội thất khá tệ, gần như giống hệt bán tải Navara. Đặc biệt, một người bạn tôi sử dụng chia sẻ chiếc Terra đi khá tốn xăng, trong khi bản máy dầu chưa về nên tôi đã chuyển hướng.

Mitsubishi Pajero Sport gây ấn tượng với tôi bởi động cơ MIVEC, nhưng thiết kế không gian bên trong khoang lái không thực sự thu hút. Mẫu xe này còn bị hẹp ngang nên ngồi đông sẽ hơi bí.

Còn lại Toyota Fortuner và Ford Everest khiến tôi phải phân vân khá nhiều bởi đây là 2 chiếc xe khá lành, ít hỏng vặt. Hiện tại, chiếc Fortuner tôi cho thuê chạy dịch vụ cũng vậy. Chi phí nuôi xe rất phải chăng.

Khi đó, tôi khá phân vân bản Fortuner Legender 1 cầu vừa ra mắt và Everest bản Titanium 1 cầu với mức giá lăn bánh tương đương nhau khoảng 1,3 tỷ đồng. Sau khi cân nhắc khá kỹ, tôi đã chọn Ford Everest bởi không gian hai hàng ghế sau của xe có cách bố trí khoa học hơn, trang bị không quá sơ sài như Fortuner trong cùng tầm tiền, ngoại hình lại thể thao, cơ bắp đậm chất Mỹ. Quan trọng hơn, Everest sở hữu nhiều tính năng và khả năng vận hành phù hợp với nhu cầu sử dụng của tôi.

Được biết, anh đã chạy Ford Everest được khoảng 10.000 km và vừa hoàn thành chuyến hành trình Hà Nội – Sơn La với gần 300 km đường đèo. Vậy anh đánh giá khả năng vận hành của chiếc Ford Everest thế nào?

– Dưới góc độ là một người trong ngành, đồng thời là người sử dụng, tôi đã thử thách Ford Everest ở khá nhiều bài “test” trong quá trình sử dụng cũng như cung đường đèo Sơn La vừa qua.

Đầu tiên là khả năng tiêu hao nhiên liệu, tôi không cho rằng những thông số trên đồng hồ là chính xác nên đã thử thủ công bằng cách đổ đầy bình rồi quy ra số tiền trên mỗi km thực tế. Khi di chuyển từ Hà Nội trên cao tốc, trung bình xe sẽ “ăn” khoảng 1.000 đồng/km với giá nhiên liệu thời điểm đó khoảng 12.000 đồng/lít dầu. Trong khi đó, chạy liên tục từ Hà Nội đến Sơn La với cung đường hỗn hợp, con số tiêu thụ thực tế tròn 21 lít dầu (290.000 đồng nhiên liệu). Trung bình, mức tiêu hao nhiên liệu của Everest vào khoảng 7 lít/100 km. Đây là mức tiêu hao nhiên liệu theo tôi là khá ổn trong phân khúc, bởi thân hình cồng kềnh, nặng xác và đi đường đèo nhiều, song xe không quá tốn.

So với các xe cùng phân khúc, cá nhân tôi cảm nhận Ford Everest máy dầu có khả năng cách âm tốt hàng đầu. Song, đâu đó vẫn có một số điểm khiến tôi cảm thấy chưa hài lòng là tiếng động cơ ù nhẹ ở dải tốc độ thấp. Nhược điểm này biến mất khi chạy ở tốc độ cao. Trong khi đó, độ ồn của lốp hay tạp âm cũng không quá nhiều khi chạy cao tốc và đều ở trong mức chấp nhận được.

Về vận hành, đặc trưng của xe máy dầu khi vận hành khá ù lì, nhưng với động cơ 2 lít của Ford, cảm giác này chỉ xuất hiện ở dải tốc độ thấp. Khi đã thoát và chạy trên cao tốc, xe có khả năng tăng tốc nhanh và tương đối bốc. Đặc biệt, khi chạy 120 km/h, vòng tua máy ở ngưỡng hơn 2.000 vòng/phút khiến tôi hài lòng.

Ford Everest là mẫu xe dùng hộp số 10 cấp đầu tiên ở Việt Nam, nhưng tôi cảm thấy nó vẫn chưa thực sự mượt mà khi chuyển số, đặc biệt ở dải tốc độ thấp. Khi đi đường đèo, xe chỉ chạy số 1, 2 nên xuất hiện độ trễ lớn.

Nhìn chung, sau 10.000 km sử dụng, tôi cảm thấy khá hài lòng với Everest. Lúc đầu, sau 2.000 km, tôi nghĩ tôi đã chọn sai. Nguyên nhân là bởi xe mới nên chưa quen khi Everest có độ trễ chân ga lớn và lắc ngang nhiều hơn thế hệ cũ. Tuy nhiên, chạy nhiều nên động cơ trơn tru nên cảm giác đó dần không còn xuất hiện nhiều khi lái Ford Everest.

Dưới góc nhìn của một người trong ngành ô tô, theo anh hiện tượng chảy dầu của Ford Everest có đáng lo ngại khi sử dụng?

– Bất cứ xe sản phẩm nào cũng gặp phải vấn đề riêng và Ford Everest bị hiện tượng chảy dầu động cơ. Tuy nhiên, không phải 100% xe đều bị và xe tôi chạy 1 vạn km chưa gặp hiện tượng đó. Tôi cũng đã tìm hiểu khá kỹ lỗi chảy dầu động cơ này của xe Ford, nhìn chung nó không ảnh hưởng nhiều.

Tuy nhiên, lỗi vẫn là lỗi và Ford nên có những động thái sớm khắc phục triệt để trong những lô xe sau giúp người dùng yên tâm hơn, bởi bỏ ra hơn 1 tỷ đồng, không ai mong muốn chiếc xe của mình gặp vấn đề trong quá trình sử dụng.

Vậy đâu là những điểm khiến anh chưa hài lòng trên Ford Everest?

– Với những người đã sử dụng máy xăng và chuyển sang máy dầu 2 lít của Ford Everest như tôi đều chưa hài lòng khi xe có độ trễ chân ga lớn ở dải tốc độ dưới 20 km/h. Chỉ khi chạy tốc độ cao, việc này mới phần nào hạn chế.

Tiếp theo, khi mới khởi động xe, tiếng động cơ rồ và ì khá khó chịu. Tình trạng này rõ rệt hơn khi tôi để xe qua đêm. Dù Everest đã là hệ thống điều hòa tự động nhưng khó sử dụng để điều chỉnh mức nhiệt phù hợp. Bên cạnh đó, Everest 2020 vẫn bị tình trạng lắc ngang khi đi qua đường xấu hay ổ gà, trong khi đó đời cũ hoàn toàn không bị hiện tượng trên.

Theo quan điểm cá nhân tôi, Ford cần thay đổi một vài điểm nữa trên Everest để chiếc xe này hoàn thiện tốt hơn. Cụ thể, hộp số 8 cấp sẽ là lựa chọn phù hợp hơn 10 cấp hiện nay bởi xe sẽ tăng dải tỷ số truyền giữa các tay số để giảm độ trễ chân ga, đồng thời sang số mượt mà hơn. Do thân hình lớn nên việc trang bị camera 360 độ sẽ giúp người dùng dễ dàng hơn khi vận hành.

Sẽ không có một chiếc xe hoàn hảo trong phân khúc và tầm giá nên hiện tại tôi khá hài lòng về quyết định chọn Ford Everest để phục vụ gia đình.

Cảm ơn anh về những chia sẻ trên!