So sánh Incoterms 2010 và 2020 – ( câu hỏi tương tác: là Theo bạn thì bạn cảm thấy 2020 có gì mới – Studocu

( câu hỏi tương tác: là Theo bạn thì bạn cảm thấy 2020 có gì mới hơn so vs

2010)

So sánh INCOTERMS 2010 và INCOTERMS 2020

Giống nhau

( câu hỏi tương tác: Mọi người có biết Incoterms 2010 gồm bao nhiêu điều kiện và có
thể kể tên giúp mình được không?)
 Đều có 11 điều kiện thương mại và được chia thành 2 nhóm dựa trên phương
thức vận tải
 Đều có 10 điều kiện thương mại: EXW, FAS, FCA, FOB, CFR, CIF, CPT,
CIP, DAP, DPP
 Cả Incoterms 2010 và Incoterms 2020 đều không phải là luật. Các bên có thể
áp dụng hoàn toàn, hoặc có thể áp dụng một phần, nhưng khi áp dụng ghi rõ
trong hợp đồng ngoại thương, những điều kiện áp dụng khác đi kèm nhất
thiết phải mô tả kỹ trong hợp đồng ngoại thương

Khác nhau

Về điều khoản chung

Điều khoản INCOTERMS 2020 INCOTERMS 2010
Bảo hiểm hàng hóa Bắt buộc tham gia bảo
hiểm hàng hóa Bảo hiểm
tham gia ở cấp độ A – bảo
hiểm rủi ro

Không bắt buộc tham gia
bảo hiểm hàng hóa. Chỉ
tham gia khi phát sinh nhu
cầu
Đơn vị vận chuyển Có thể lựa chọn giữa hai
hình thức :

• Vận chuyển thông qua
  các đơn vị thứ 3
• Vận chuyển bằng
  phương tiện của hai bên

Bắt buộc chỉ định đơn vị
vận chuyển

Bảo mật thông tin Bắt buộc bảo mật trong
quá trình giao dịch

Không yêu cầu bảo mật
thông tin
Trách nhiệm / chi phí Được liệt kê rõ ràng giữa
các bên

Chi nói chung chung giữa
các bên

 Bảo hiểm hàng hóa

CIF (Cost-Insurance-Freight) and CIP (Carriage and Insurance Paid to) yêu cầu
người bán phải mua một mức bảo hiểm nhất định cho người mua tương đương
với điều kiện C (theo điều khoản bảo hiểm do hiệp hội bảo hiểm London ban
hành). Tuy nhiên, 2 điều khoản này thường liên quan đến các loại hàng hóa khác
nhau và đòi đòi hỏi mức độ bảo hiểm khác nhau.
Trong phiên Incoterms 2020, ICC đã cố gắng làm rõ sự khác biệt này và tăng
nghĩa vụ của người bán trong việc mua bảo hiểm cho lô hàng theo hai điều kiện
CIF và CIP. Theo đó, điều kiện CIF sẽ có yêu cầu bảo hiểm tương tự (điều kiện
C) nhưng điều kiện CIP sẽ được tăng mức độ bảo hiểm lên điều kiện A. Tương
ứng với sự thay đổi này, người mua sẽ được tăng thêm quyền lợi những sẽ kéo
theo việc gia tăng phí bảo hiểm.

 Bảo mật thông tin

Các yêu cầu liên quan đến an ninh cho việc vận chuyển hàng hóa hiện đã được
đưa vào Quy tắc A4 và A7 của mỗi điều khoản Incoterms 2020. Cũng như các
điều khoản Incoterms khác, cần lưu ý rằng các điều khoản Incoterms chỉ áp
dụng trực tiếp cho các bên trong hợp đồng mua bán và không phải là đối tượng
của hợp đồng vận chuyển.

 Trách nhiệm và chi phí

Trên bản incoterms 2020 tại mục 9A/9B thì trách nhiệm và chi phí của người
bán và người mua được liệt kê rõ ràng

Về các điều kiện giao hàng riêng

INCOTERMS 2010 INCOTERMS 2020
EXW, FAS Bị loại bỏ do mâu thuẫn với Bộ luật Hải quan liên
minh châu Âu
FAS Thay thế bằng FCA
DDP Tách thành : DTP ( Delivered at Terminal Paid —
Giao tại ga đến đã thông quan ) DPP ( Delivered at
Place Paid – Giao tại nơi đến đã thông quan)
DAT Sửa đổi thành DPU
FOB, CIF Sửa đổi thành có thể áp dụng cho hàng hóa vận
chuyển bằng container
Bổ sung CNI : thêm trách nhiệm bảo hiểm hàng
hóa
FCA Chia thành 2 điều kiện riêng biệt : FCA đường bộ
và FCA đường biển

 Loại bỏ các điều kiện: EXW, FAS

• Vì các điều kiện EXW và FAS không được áp dụng rộng rãi đối với vận
  chuyển quốc tế, chủ yếu được sử dụng trong thương mại nội địa bởi các công ty có
  ít kinh nghiệm. Ngoài ra, 1 vài cách sử dụng các điều kiện trên lại mâu thuẫn với Bộ
  luật Hải quan mới của EU.

 FAS Thay thế bằng FCA

• Đối với điều kiện FAS (giao dọc mạn tàu) có thể hoàn toàn được thay thế
  bởi điều kiện FCA vì bến tàu là một phần của bến cảng hàng hải. Mặt khác, điều

thương mại quốc tế nhưng hầu hết những thay đổi trong các phiên bản Incoterms
trước đây chưa được truyền tải đầy đủ đến người sử dụng. Đa số những người thực
hành mua bán quốc tế vẫn cứ sử dụng FOB và CIF đối với hàng hóa được vận
chuyển bằng container thay vì sử dụng hai điều kiện đối ứng là FCA và CIP.

• Hiện tại khoảng 80% hàng hóa được giao bằng container nên có khả năng
  Ủy ban soạn thảo Incoterms 2020 dự định sửa đổi điều kiện FOB và CIF có thể sử
  dụng cho hàng container như Incoterms 2000 và các ấn bản trước đó.

 Bổ sung CNI : thêm trách nhiệm bảo hiểm hàng hóa

• CNI (Cost and Insurance) là điều kiện mới gia nhập trong Incoterms 2020.
  CNI được tạo ra nhằm mục đích lấp khoảng trống giữa FCA và CFR/CIF. Không
  giống như FCA bao gồm bảo hiểm hàng hóa do người bán chịu, và trái với
  CFR/CIF bao gồm cước phí vận chuyển, CNI là điều kiện “arrival incoterms”,
  tức là các rủi ro và trách nhiệm được chuyển giao từ người bán sang người mua
  tại cảng đi nhưng người bán chịu trách nhiệm bảo hiểm hàng hóa còn người mua
  thì chịu rủi ro vận chuyển.
   FCA chia thành 2 điều kiện riêng biệt : FCA đường bộ và FCA đường biển

• FCA hiện đang là điều kiện được sử dụng rộng rãi nhất trong giao dịch
  thương mại quốc tế. Với nơi giao hàng linh hoạt và hầu như sử dụng được cho
  tất cả các hình thức vận tải nên hơn 40% giao dịch thương mại quốc tế áp dụng
  điều kiện FCA. Vì vậy nên trong Incoterms 2020, ICC dự định sẽ mở rộng điều
  kiện FCA thành 2 điều kiện nhỏ bao gồm FCA dành cho vận tải đường bộ và
  FCA dành cho vận tải đường biển.

• Việc mở rộng FCA giúp nhà xuất khẩu kiểm soát và hiểu rõ các nghĩa vụ và
  trách nhiệm thông quan xuất khẩu. Phân chia chuyển giao rủi ro cân bằng hơn
  giữa người bán và người mua.

1. Loại bỏ các điều kiện: EXW, FAS và DDP:

 Vì các điều kiện EXW và FAS không được áp dụng rộng rãi đối với vận
chuyển quốc tế, chủ yếu được sử dụng trong thương mại nội địa bởi các công ty
có ít kinh nghiệm. Ngoài ra, 1 vài cách sử dụng các điều kiện trên lại mâu thuẫn
với Bộ luật Hải quan mới của EU.
 Đối với điều kiện FAS (giao dọc mạn tàu) có thể hoàn toàn được thay thế
bởi điều kiện FCA vì bến tàu là một phần của bến cảng hàng hải. Mặt khác, điều
kiện FAS trước nay luôn tồn tại các hạn chế như trong trường hợp tàu đến trễ,
hàng hóa phải nằm chờ trên bến tàu đến vài ngày hoặc trong trường hợp tàu đến
sớm mà người bán vẫn chưa chuẩn bị xong hàng hóa lại gây bất cập cho cả 2
phía.

2. Tách DDP thành hai điều kiện mới

 DDP sẽ biến mất khỏi Incoterms 2020. Tuy nhiên, thay vì loại bỏ nó hoàn
toàn, Ủy ban soạn thảo sẽ tách DDP thành hai điều kiện mới, đó là DTP
(Delivered at Terminal Paid – Giao tại ga đến đã thông quan ) và DPP (Delivered
at Place Paid – Giao tại nơi đến đã thông quan). t
 Hiện tại DDP quy định người bán phải nộp thuế hải quan tại nơi đến, bất kể
hàng hóa được giao đến nơi đâu (địa chỉ của người mua, kho hoặc ga đến…). Với
những thay đổi này, người bán vẫn sẽ chịu trách nhiệm nộp thuế hải quan nhưng
sẽ có sự phân biệt rõ ràng hơn liên quan đến nơi giao hàng cuối cùng.
 Với DTP, người bán chịu trách nhiệm tất cả các chi phí liên quan đến vận
tải bao gồm thuế hải quan khi hàng hóa được giao đến ga (có thể là cảng biển,
cảng hàng không, trung tâm vận tải …) tại nơi đến.
 Với DPP, người bán chịu trách nhiệm tất cả các chi phí liên quan đến vận
tải bao gồm thuế hải quan khi hàng hóa được giao đến bất kỳ địa điểm nào khác
không phải là ga vận tải, ví dụ, địa chỉ của người mua.

3. Mở rộng điều kiện FCA:

 FCA hiện đang là điều kiện được sử dụng rộng rãi nhất trong giao dịch
thương mại quốc tế. Với nơi giao hàng linh hoạt và hầu như sử dụng được cho tất
cả các hình thức vận tải nên hơn 40% giao dịch thương mại quốc tế áp dụng điều
kiện FCA. Vì vậy nên trong Incoterms 2020, ICC dự định sẽ mở rộng điều kiện
FCA thành 2 điều kiện nhỏ bao gồm FCA dành cho vận tải đường bộ và FCA
dành cho vận tải đường biển.
 Việc mở rộng FCA giúp nhà xuất khẩu kiểm soát và hiểu rõ các nghĩa vụ và
trách nhiệm thông quan xuất khẩu. Phân chia chuyển giao rủi ro cân bằng hơn
giữa người bán và người mua.

4. Sửa đổi điều kiện FOB và CIF

1. Theo incoterm 2010, nhóm các điều kiện FOB, FAS, CIF, CRF được
   áp dụng cho:
   A. Phương tiện vận tải đa phương thức
   B. Mọi phương tiện vận tải
   C. Phương tiện vận tải đường thủy nội địa, đường biển
   D. Phương tiện hàng không
2. Công ty B mua sản phẩm của công ty A, hàng hóa giao từ cảng Cát Lái
   tới cảng Southamton theo điều kiện CIF Incoterms 2020 bằng tàu do
   bên A thuê của bên C, tàu do Captain American điều khiển. Trên chặng
   đường biển, do lỗi cá nhân của thuyền trưởng làm cho tàu chìm, may
   mắn không có thiệt hại về người nhưng hàng hóa bị thiệt hại
   85%.ường hợp này, rủi ro do bên nào chịu :
   Aông ty A
   B. Công ty B
   C. Công ty C
   D American
3. Những điểm đổi mới trong Incoterms 2020 so với Incoterms 2010,
   ngoại trừ :
   A. Đơn giản hóa và thực tế hơn
   B. Loại bỏ điều kiện CIF
   C. Người bán có thể thuê bên vận chuyển thứ 3 hoặc tự tổ chức
   việc vận chuyển hàng hóa
   D. DAT được thay thế bằng DPU
4. Trong Incoterms 2020, điều kiện nào người bán chịu trách nhiệm tất

cả các chi phí liên quan đến vận tải bao gồm thuế hải quan khi hàng
hóa được giao đến bất kỳ địa điểm nào khác không phải là ga vận tải?
A. DDP
B. DPP
C. DTP
D. DPU